Вопросы новейшей... часть 7.

[Дилетант]

Сообщение от Roby-зайка

Названа новая причина крушения SSJ 100

07.05.2019 | 17:55

Электрика на сгоревшем Superjet отказала после скачка напряжения из-за грозы

Достоверность сообщения, опять же, не стопроцентная, но... как там с процентом отказов при попадании молнии у технически исправных (не шаловливыми ручками собранных) самолётов ?

[Дилетант]

А это - вот просто с дивана одним кликом... Про "большое небо над аэропортом"
https://tech.onliner.by/2017/08/13/collision

[Дилетант]

Сообщение от Rottimom

. во всем мире уходят со спокойной совестью, если хоть чуть что-то не нравится пилоту и только у нас с чувством "я не смог! как же так! что соседи подумают!!" сдохну, но сяду.... воображение у наших, что ли, плохое..

Специально на диван пересел....
Клик с дивана:

Каждая авиакомпания в своих внутренних документах определяет критерии так называемого стабилизированного захода на посадку, которые в общем сводятся к следующему:

самолет находится в посадочной конфигурации (выпущены шасси и механизация крыла);
скорость в пределах ограничений;
режим работы двигателей в пределах ограничений;
отклонения от глиссады в пределах ограничений.

Все эти критерии должны быть выполнены не ниже определенной высоты, обычно 1000 футов или 300 метров, в противном случае экипаж обязан прекратить заход на посадку. Наиболее частым случаем является избыток высоты или скорости вблизи ВПП, что как правило является следствием неправильного расчета снижения или неучета внешних факторов, например ветра. Часто причиной тому становятся действия службы управления воздушным движением, которые не учитывают вышеперечисленных особенностей, например позднее разрешение на снижение и команды на выдерживание повышенных скоростей вплоть до входа в глиссаду.

Как, кстати, у КВС "сухого" -были данные по ветру? А как он их получил?
Ещё клик с дивана..

Во времена СССР среди летного состава уход на второй круг считался проявлением непрофессионализма, бытовало мнение, что хороший летчик должен посадить самолет в любой ситуации. Такой подход приводил к немалому количеству жестких посадок и инцидентов, связанных с выкатыванием за пределы ВПП. Данная идеология в России сохранялась вплоть до массового перехода на иностранные воздушные суда.

Уход на второй круг – это единственное верное решение, именно такой политики сегодня придерживаются все крупные авиакомпании. При малейших сомнениях в безопасности посадки, заход прерывается. Кстати, решение может быть принято как командиром, так и вторым пилотом, при этом другой обязан его незамедлительно исполнить.

То есть или кто-то из прошлого к нам залетел, оперируя подходом "сдохну, но сяду", или ещё что.... Либо действующим пилотам действующих Российских авиакомпаний глубоко похрен внутренние инструкции, расследования (авиакомпанией и произвоителем), штрафы, переквалификации....
Садятся и садятся "любой ценой"... в бескрайне свободном небе...

[Дилетант]

И вправду, чего бы не покружиться-то... вокруг Москвы, а особенно над аэропортом не попорхать...
http://www.kassodrom.ru/polet_online
Особенно если самолёт слепо-глухо-немой... да ещё и невидимка.
Если.

[Roby-зайка]

Расшифровка.

Пилот: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Говорите.

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492, потеря радиосвязи и самолет горит в молнии.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. СИЮ. Снижайтесь. Эшелон 8080 (восемь ноль восемь ноль).

Во время переговоров с диспетчерами пилот SSJ100 сообщил, что не готов к посадке с первого захода и принял решение сделать еще один круг.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Вправо курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?

Пилот: Вправо 160. Нет, пока все нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?

Пилот: Связь и потеря автоматического управления самолетом.

Диспетчер: Вас понял.

<...>

Пилот: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо.

Аварийные службы:

— <...> Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.

— Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492!

— Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке.

— Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там.

— После посадки спросите у него на аварийной чистоте, готов ли он рулить самостоятельно.

— Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…

— Смотри! Ой, ****

Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/07/05/201...from=from_main

[Roby-зайка]

Полностью расшифровка.

https://baza.io/posts/3d5a5406-5601-...b-2ddafd9fe61e

[Дилетант]

Ну и последнее...На тот случай, если вдруг кому-то интересно не кто виноват и кого клеймить, а что, как и почему могло случиться... И если кто не в курсе...
Читая фразу типа "даже если автоматические системы полта/посадки отказали, то ручные системы управления работали и экипаж мог сажать (порхать) машину в ручном режиме, и только шаловливые ручки..."- нужно ни на секунду не забывать, что в этом самом ручном режиме слово "ручной" должно стоять четырежды в кавычках....
Возмжное представление, что в """"ручном"""" режиме пилот шурует штурвалом и жмёт педали... а там тяги и штуртросы шевелят элеронами/закрылками и двигают заслонку карбюратора - в корне ошибочно для современных самолётов...
Пилоты оперируют джойстиком, жмут сенсоры и полу-сенсоры, крутят верньерчики... и команды с управляющих органов на исполнитеьные передаются не механическим, не электро-механическим и даже не чисто электрическим путём, а через электронные схемы, через компутер...
То есть в автоматическом режиме компьютер считывает значения крен/тангаж/тяга/скорость/высота и до хрена чего ещё и прередаёт высчитанные им корректирующие, управляющие команды на исполнительные органы, заводя машину "на цель", исполняя программу...

В """"ручном"""" режиме - пилот считывает все эти показания с дисплеев глазами, принимает решения и, шевеля терминалом (джойстик/ручечки) корректирует все эти параметры, приводя к тем, которые он считает желательными... Как? - а через электронные схемы же отправляя управляющие сигналы на исполнительные органы... Причём в электронику, "отстранённую" от управления самолтом, вшиты и "защиты от дурака", корректирующие и не проводящие грубо ошибочные (с точки зрения электроники) команды.
При том, по утверждениям специалистов, в "сухом" этих защит от дурака больше и они круче,чем на Боингах и Эйрбасах... когда работают...

Итак, """ручной""" режим.... Электронно-электрические датчики передают показания через электронные схемы на электронные дисплеи... Команды пилота через сенсоры/электрику передаются на электронные схемы, фильтруются и в электрическом виде уходят на электронно-электрические исполнители (шевелящие уже большими железками).
Угу? Угу....
Так вот ЕСЛИ и вправду произошёл "пробой" защиты самолёта от перенапряжений (в результате удара молнии) или по иным причинам нарушилась работа энергосистемы... электрики... электроники...
ТО...понятно же....И шоковая растерянность пилота и "да хрен его... нормально шли и по скорости и по высоте... запрыгал" - могут иметь и другое объяснение, кроме тяжёлой химии... И лететь с таким (если оно было такое) """ручным""" управлением в Мурманск нельзя было, и "кружиться" навряд было можно "спокойно"...

Представьте себе управление автомобилем, в котором руль то приобретает связь с управляемыми колёсами, то теряет, то "вспоминает", что его секунду назад куда-то крутили... На нажатие педали тормоза то прибавлением газа реагирует то, при отпускании, тормозит... одним колесом... Тут и шаловливость ручек не поможет...

И... ага, я лох совершенный, в электронике ничо не понимающий... и там столько дублирования и страховок и такая надёжность, что такого просто не может быть.... может подобное, в той или иной степени - может... А то ведь... "самолёт не может пострадать в результате удара молнии"... Однако связь (по некоторым данным) пострадала... то потухнет, то погаснет... то появится после выключения/включения передатчика то опять пропадёт... закружись, ага... И автоматическая система посадки - отказалась же работать? а всей остальной электронике - хоть бы хны? Бывает...
То есть или ничего вообще не было, никаких отказов (наркотики - зло), или... если электроника пострадала, то...

[Ma_Natka]

Автор Gadgets_K.
Видео, синхронизированное по времени:
- из салона самолета;
- камер наблюдения;
- от очевидцев.


https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=-kS2JCLwcWA

vBulletin [media]

[Roby-зайка]

Справка.

Пилот «Аэрофлота» Денис Евдокимов, который посадил 5 мая 2019 года в «Шереметьево» сгоревший Sukhoi Superjet 100 — из летной династии.

Его отец — заслуженный военный летчик СССР, генерал-майор авиации Александр Николаевич Евдокимов всю жизнь прослужил в пограничной авиации.

Отец о сыне:

Не надо говорить, что экипаж не умеет летать, что они только по компьютерам летали. Денис был командиром Ил-76, он подполковник запаса, потом работал вторым пилотом, потом командиром воздушного судна. Много лет он летал на Boeing, потом перешел на SSJ-100

Евдокимов указал, что ни один летчик-испытатель не садился с таким весом и полными баками, как сделал его сын, посадивший и остановивший горящий самолет. Мужчина рассказал, что его сын дал команду второму пилоту покинуть кабину через форточку, а сам оставался в самолете до последнего.

"Он летает и летал прекрасно. Не заслуживают они, чтобы их осудили", — заключил генерал-майор авиации.

[Roby-зайка]

Согласно раскадровке, один из*пилотов выбрался через окно из*кабины самолета.

Оказавшись на*земле, он*с*разбегу вбежал по*аварийному трапу обратно в*самолет и*некоторое время спустя вышел из*объятого пламенем салона со*вторым пилотом на*руках, сообщило РИА*«Новости».

Отец командира воздушного судна Дениса Евдокимова, генерал-майор авиации Александр Евдокимов подтвердил, что*его*сын*спас жизнь коллеге.

Сейчас Евдокимов-младший находится под*наблюдением медиков в*НИИ*имени Склифосовского в*Москве.